地理位置绝佳的武汉,为什么主动对标成都西安?

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地理位置绝佳的武汉,为什么主动对标成都西安? [原文来自:www.666j.com]

地理位置绝佳的武汉,为什么主动对标成都西安?

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武汉(图片来源:摄图网)


地理位置绝佳的武汉,为什么主动对标成都西安?

三座中西部城市间的PK,在航空方面落后的武汉正要奋起直追。

地理位置绝佳的武汉,为什么主动对标成都西安?


最近,各地关于交通的大动作不少,今天我们说说武汉。


不久前,武汉发布了综合交通体系三年攻坚实施方案(后称“攻坚方案”),希望统筹各种交通方式及区域交通协调发展,着力打造国际性综合交通枢纽。


在这份任务中,不仅把航空放到了攻坚的首要位置,更明确提出“对标成都西安拼搏赶超”。

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武汉,九省通衢,得中独厚。在外界的普遍认识中,它的交通一直是强的。但这样一个以枢纽著称的城市,为什么要对标两座西部城市?


有人说,因为武汉高铁太强,冲击了民航发展;也有人说,成都、西安的航空的确发展得不错,落后了就该学习。在打造航空枢纽的过程中,这三座城市究竟有何不同,我们来一起看看。


地理位置绝佳的武汉,为什么主动对标成都西安?

距离成都、西安差距不小


据国际民航组织研究,机场旅客吞吐量每增加100万人次,可带动地区GDP增长18.1亿元、直接就业3500人,对地方经济拉动明显。


根据民航资源网CADAS统计,今年上半年各大机场旅游吞吐量比较,成都2500万+,西安2000万+,武汉1000万+。


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成都vs西安vs武汉


从去年一年的数据来看,成都双流机场的旅客吞吐量达4980.17万人次,逼近5000万大关,西安咸阳机场站上4000万台阶,达到4186万人次,武汉天河机场则为2313万人次。体量上,差距的确不小。


换个维度来看,如果以2000万旅客吞吐量为参照线,成都、西安、武汉的突破时间分别为2009年、2011年和2016年。这中间的时间差,也着实有些令人意外。


从货运来看,武汉在最新的攻坚方案中提出,力争到2020年底突破50万吨,而成都已于2012年完成了这一目标。


具体到这回对标一事,成都、西安、武汉同为中西部腹地的强省会城市,各自雄踞一方。就近年情况来看,成都与武汉的经济实力更显胶着,2017年两地GDP总量均在1.3万亿~1.4万亿一档。


从产业来说,目前中西部地区吸引了一批依托航空物流而集聚的电子信息、精密制造、光学材料等产业,如果成都长期在航空实力上领先,也将对这些产业发展带来更多优势。


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航班即将降落在成都双流国际机场第二跑道(图片来源:每经记者 张建 摄)


航空实力差距几乎“肉眼可见”,更何况成都还有一个“大招”——天府国际机场计划于2020年投入使用,届时,成都将形成“一市两场”的城市格局。如果武汉再不抓紧时间补上航空这块“短板”,怕是更要被拉开距离。


当然,每个城市都各有所长。成都在航空方面确实比较“开挂”,但武汉的铁路网历来强势,尤其是高铁兴起极大方便了大众出行。这一点,正是成都希望补上的。


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西安要打造“中国孟菲斯”


再说西安。虽然整体经济实力稍逊一筹,但并不妨碍武汉对标。


近年来,西安加大了对航空的投入,当地流传着这样一句话——“不沿海不沿边,发展经济靠蓝天”。对于内陆城市而言,航空无疑是通往世界、融入全球产业链分工的最便捷的通道。


原陕西省委书记娄勤俭曾公开表示,“陕西是中国大陆的几何中心,到每个城市的直线距离,两点间最短,从物流的规划上来讲是最经济、最方便的。再加上空域条件又好,完全可以做航空物流的重要基地,,打造一个‘孟菲斯’没有问题。”


孟菲斯,原本是美国南部的一个小城镇,借着联邦快递入驻的机遇,一跃成为了“世界物流中心”“航空都市”,而西安、武汉、郑州等城市都曾表达过打造“中国孟菲斯”的想法。


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西安(图片来源:摄图网)


当然,这不仅要求有大量企业“做航空物流”,更要有完善的航空网络做支撑。航线不仅是机场枢纽建设的核心,更是集散能力强弱的体现。


数据显示,2017年,西安咸阳国际机场共开通国内外通航点198个,并初步形成了连接亚、欧、美、澳、非五大洲21个国家46个城市的57条国际航线网络。


而根据最新方案,武汉将“力争到2020年底,客货通航点总数达到150个”。


看样子,武汉确实需要“攻坚”一番。


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武汉决心很大


“国际大都市是不是应该多开直飞海外航班?能不能多开一些?”——在早前一场政务网络互动中,一位武汉网友提问说。


虽然武汉坐拥高铁之便,但若想更国际化,触角需要伸得更远。


地理位置绝佳的武汉,为什么主动对标成都西安?

《长江日报》今日头版刊登了修建新火车站的消息,武汉希望巩固高铁枢纽地位

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