1块钱竟能买一家车企!网友:后悔花1块买了烤肠

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1块钱竟能买一家车企!网友:后悔花1块买了烤肠

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1块钱竟能买一家车企!网友:后悔花1块买了烤肠

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文章开始先问各位一个问题,1块钱可以买到什么?就北京的物价水平而言,1块钱只能买半根烤肠或者冰棍儿。不过最近长安汽车却用1块钱收购了长安铃木50%股权(包括日本铃木持有的40%股权和铃木中国持有的10%股权),收购完成后,长安汽车将持有长安铃木100%的股权。

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怎么样各位,是不是在为自己错失半家车企而懊悔?其实完全没必要。长安铃木去年净利润为-8179万元,而今年1-4月亏损额高达1.1亿。经审计,截至今年4月30日,长安铃木的资产总额为453052万元,负债总额为480444万元,净资产为-27392万元。看到这里各位应该庆幸没有花那半根烤肠的钱,只要花了分分钟变得比乞丐还穷。


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根据声明,股权收购完成后,长安汽车将全力支持长安铃木持续经营,铃木将继续向长安铃木提供生产许可,长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。由于长安和铃木的合资年限为30年,所以在2022年之前长安铃木不会改名。


此外长安铃木旗下的车型整体偏“老旧”,因此长安铃木成为长安子品牌之后,将导入长安一系列新产品。


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长安收购长安铃木50%股权,宣告着曾经一度辉煌的铃木汽车正式退出了中国市场。因为在5月底,铃木已率先将持有的全部昌河铃木股权转让给了昌河汽车。


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80年代:铃木提供技术支援造微车

改革开放后,随着国家大力发展经济,一大批军工企业向民用转型。长安、昌河、哈飞等军工背景企业纷纷引进铃木的技术,,生产微型厢式车和微型卡车。

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1982年12月,在分解、测绘铃木Carry微型厢式车(ST90V)之后,昌河成功试制出了第一台CH730微面。1984年7月,昌河与铃木签订协议,正式得到了铃木的技术支援。此后昌河微车一度火遍全国,上海公检法机关/邮政等单位、北京出租车行业等都用过昌河微车。

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长安的造车之路也与铃木Carry有关,不过是代号为ST90K的微卡。图为1984年11月,基于铃木Carry打造的第一批SC112微卡出厂。


90年代:铃木在华成立合资企业

1、长安铃木

1991年长安曾向铃木购买了500套奥拓汽车散件,在长安拥有了轿车生产资质后,这500辆奥拓被组装出来。1992年长安被批准为微型轿车生产基地之一,与吉林江北、湘潭江南、西安秦川等有军工背景的企业共同生产奥拓。

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1993年5月,重庆长安铃木汽车有限公司成立,该公司由长安、日本铃木、日商岩井共同出资成立,其中长安持股51%。成立合资公司后加快了奥拓的发展,同时也帮助长安提升了造车能力。1995年3月,第一辆0.8L的奥拓SC7080商品车试制成功,4月开始批量生产,11月奥拓的国产化率已达60%。

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随着奥拓的大热,在1999年长安铃木将第二代铃木Cultus/Swift三厢版引入国产,并命名为羚羊。首批上市的为羚羊SC7100,搭载1.0L发动机。随后在2001年9月,增加了搭载1.3L发动机的车型羚羊SC7130。在2003年长安铃木的年销量首次突破10万辆,靠的就是奥拓和羚羊。

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2005年4月,蓬勃发展的长安铃木将日本版第二代Swift同步引入国产,动力方面搭载羚羊上的那台1.3L发动机,两年之后增加了搭载1.5L发动机的车型。经过13年的发展,海外的Swift不断更新迭代,国内在售的雨燕却一直没有跟上海外的脚步,只是凭借颜色和拉花来保持新鲜感。

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2006年12月,长安铃木推出三厢版天语SX4,之后增加了两厢版。动力上均搭载最大功率109马力的1.6L发动机。2009年全新奥拓上市,其采用全新设计,搭载1.0L发动机。也正是在2009年,长安铃木的销量首次突破15万辆。随后的2010年、2011年长安铃木势头强劲,年销量分别突破20万辆和22万辆。

从2012年开始长安铃木开始走下坡路,虽然此后接连推出了锋驭、启悦、维特拉、骁途等车型,但依旧没能止住颓势。2017年长安铃木的销量仅为8.6万辆。


2、昌河铃木

1995年6月,江西昌河铃木汽车有限责任公司成立,这是铃木在华的第二家合资公司,合资三方为昌飞集团、日本铃木、冈谷钢机,其中中方占股51%。

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昌河铃木最让人印象深刻的车型非北斗星莫属,它是第一代铃木Wagon R+的国产车型,于2001年5月投产。北斗星最早搭载1.0L发动机,随后在2004和2005年分别增加了1.1L和1.4L发动机。凭借可靠耐用的性能,北斗星逐步成为了微型车中的佼佼者。

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2005年11月昌河铃木引入了利亚纳,初期仅有一款95马力的1.6L发动机可选,随后在2008年升级了动力系统,1.6L发动机最大功率提升至109马力。此外在2010年还增加了搭载1.4L发动机的入门车型利亚纳 a+。

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2007年昌河铃木浪迪上市,其搭载一款95马力的1.4L发动机,匹配有5挡手动和4挡自动两款变速箱,而且部分车型还搭载有全时四驱系统,不过这样一款实力强劲,高性价比的车型并没有得到大众的认可。

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2011年昌河铃木推出了小型车派喜(首款放弃铃木标志,转而采用类似安德玛标志的车型),其原型车为铃木Splash,动力上派喜搭载了与利亚纳a+同款的1.4L发动机。和浪迪一样,派喜同样销量惨淡,在派喜之后昌河铃木便没有再从铃木导入新车型。


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因“小”而火

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“小车之王”铃木在中国的两个合资公司,长安铃木和昌河铃木都曾拥有走量的产品,其中长安铃木在2010和2011年连续两年销量突破20万辆。从成立合资公司到2011年,铃木在中国发展较快,因为那时多数消费者购车预算并不充足,所以质优价廉的奥拓、北斗星、羚羊等“小车”成为了消费者的首要选择。产品符合用户的需求,这是铃木在华快速发展的重要原因。


因“小”而终

虽然铃木曾经在中国卖得很好,但买这些“小车”的消费者很大程度是受预算限制做出了不得已的选择。多数中国人都喜欢“大车”,因为大就代表着有面子。随着生活水平提升,消费者的购车预算增加,自然会优先考虑“大车”。


产品更新缓慢

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奥拓在华卖了13年才迎来换代;雨燕卖了13年也没等来换代车型,而日本版的Swift已进化到了第四代;北斗星从2001年投产到现在中间仅经历过一次改款。如此慢的更新进度使产品在设计、动力、配置等各个方面均被对手甩在身后。

没有抓住SUV这根稻草

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面对日益火爆的SUV市场,长安铃木分别为在2013年底和2015年底推出了锋驭和维特拉两款小型SUV。虽然这两款车型一度成为长安铃木新的增长点,但是它们并没有力挽狂澜,这与中国品牌紧凑型SUV的崛起有很大关系。如果长安铃木选择将紧凑型SUV超级维特拉进行国产,或许会更刺激销量,因为中国消费者更喜欢“大块头”。


品牌低端形象阻碍发展

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奥拓、羚羊和北斗星均取得了不错的销量,但是这也埋下了隐患,铃木的低端形象在中国消费者的眼中被固化,这在一定程度上阻碍了后期高价车型的发展。


1块钱竟能买一家车企!网友:后悔花1块买了烤肠从上世纪80年代向中国提供技术支持,到90年代成立两家合资公司,铃木确实对中国汽车工业做出了一定贡献,同时也圆了许多消费者的车主梦。铃木退出中国是市场优胜劣汰的结果,各位不必为其唏嘘,毕竟铃木在印度发展得很好。

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