陈坤代言的明日座驾,逆势向上找到中国品牌突围路径

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我们来猜一款车。
 
有名演员陈坤说:这是一款我真正会去开的车;它用19天的时间,拿到了11729辆的预售订单;它上市后的指导价,是10.69-15.49万元。

 

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这款车叫长安CS75PLUS,一款敢于自称“明日座驾”的车。


2019年,对于中国车市而言,是一次洗练。截止9月份,中国车市依旧下滑,然而豪华品牌以及日系、德系等合资品牌却依旧在穷冬中竖立甚至提高。可以说,在这个拼颜值、拼手艺、拼代价的市场中,它们成了最大的赢家。在这样的前提下,自立身牌的市场受到了进一步挤压,不过情形虽然险恶,长安CS75PLUS却以预售19天、11729台的销量,让中国汽车品牌扬眉吐气了一把。那么,他又是若何做到的呢?
 

 
诚然,若是从代价出发,长安CS75PLUS有着10.69-15.49万元的定价,已经与在这一市场耐久领先的日系紧凑级SUV无限接近,并触及了自立身牌的巅峰,是一款引领中国品牌向上打破的主力车型。那么,逆势向上的长安CS75PLUS,是若安在市场上脱颖而出、并当得起“明日座驾”这个标签呢?为此,我们不妨进行一番对比,看看事实事实会若何!
 
拒绝中庸才是新青年的迫切需求
 
多年的成长,让汽车从财富象征逐渐演变成一种“生活用品”,然则地位的改变,并不影响人们对于美的追求。与之相反的是,跟着大量年青年头消费者涌入市场,年青年头审美与以前传统审美之间发生了很大的改变,甚至我们可以说,如今的消费者对于车辆的颜值,有了更高层次的追求。
 


 
在以前,日系三强凭借着中庸的家用风格,吸引着好多家庭用户消费者。然则要想俘获颜值至上的现代年青年头消费者,产品需要的不再是泯然世人的“民众脸”,而是能够一会儿抓住眼球的视觉冲击力。长安CS75PLUS采用“御岳生命动感”设计理念,加上全LED灯光配备,冰裂纹设计的全LED组合前大灯和辨识度极高的全LED贯穿式前卫灯,以及新颖的凤凰火焰设计全LED组合后大灯,整车营造出一种极具个性的未来主义科技风格。
 


 
中控方面,长安CS75PLUS采用沉浸式三联屏设计,12.3英寸全高清视网膜大屏以驾驶者为核心的8.1°弧度倾斜设计,更相符实际使用体验,既是人道关怀的施展,也是安然至上的造车理念。
 

 
在看过长安CS75PLUS之后,我们再反过来看一看日系三强。诚然,三款车型能够经久弥新,自然有其可取之处,中庸家用的设计是他们的杀手锏,可对于年青年头消费者来说,不只穷困了视觉冲力,而且对比长安CS75PLUS的高档Nappa皮纹材质座椅,质感上也会有着较大差距。
 

(CR-V)
 

(RAV4荣放)
 

(奇骏)
 
动力反超合资,向机能看齐?
 
不管是哪一家车企,其核心部门都不过于汽车的三大件。而个中,带动机作为一辆车的心脏,一贯都深受消费者的关注。在这一点上,CR-V有着本田“买车送带动机”的名号加持、荣放RAV4和奇骏也有着各自的合资背景撑持。而长安深耕多年的蓝鲸系列带动机在长安CS75PLUS上充实铺开,比之它们事实若何?
 

 
在动力对比上我们可以看到,对比搭载了同级别独一2.0T蓝鲸带动机的长安CS75PLUS,日系三强无论是最大马力照样峰值扭矩都有所不如。换而言之,无论是在市区的中低速路况,照样高速公路上,长安CS75PLUS都有着加倍优良的动态示意。除此以外,对比追求家用舒适的RAV4和奇骏来说,搭载了2.0T蓝鲸带动机+爱信8AT的长安CS75PLUS拥有更强的低扭和更优良的后段加速能力,随传随到的动力响应更是能让驾驶者享受到更轻松无邪的驾驶体验。
 

 
除了驾控层面,这台由长安本部、长安英国中心合作研发的2.0T蓝鲸带动机还拥有40%的热效率,这也意味着它比之日系三强拥有更高的燃油使用效率,可以用更少的油耗跑出更远的路。同时,因为爱信8AT变速箱的参预,更绵密的齿比使得带动机的动力输出更为顺滑,且车辆能够获得更短的换挡响应时间,让驾驶者获得更淋漓尽致的爽快感。
 

 
值得一提的是,长安还为长安CS75PLUS的带动机供给了10年或30万公里的首要零部件保修政策,这一点莫说在同级别车型中,尽量在整个行业中也并不多见,由此可以看出长安对于这台带动机的留意与自信。
 
更低的买车成本,更大的空间体验!
 
日系车对于空间的行使一贯都深受消费者的认可,比如本田就有着“空间魔术师”的称号,在日系三强身上我们也能看到日系车对于空间的把握与行使。然则对比之下,长安CS75PLUS的处理却有些不合。


我们都知道,轴距虽然不是决意空间的独一成分,但却是最首要的数据之一。而从四者的三围数据和轴距对比上我们也能看出长安CS75PLUS有着对照光鲜的领先。除此以外,长安CS75PLUS的A+级定位也并不只是停留在乘坐空间上,620L的后备箱容积在拓展后可达1450L,加上几乎纯平的后排座椅中央过道,使得长安CS75PLUS有着切近中型SUV的示意。
 

 
赶过的不止是数量,更是智能!
 
现如今,设置的对比早已不再停留在数量上,而在于“质量”上。智能化,是汽车的新四化,但同时也是今朝大部门合资车型涉及不足深入的一个领域。与之相反的是,因为成长较早,长安一贯都在此领域颇有建树。
 

 
长安CS75PLUS除了搭载我们熟悉的手机互联、语音识别和L2级别自动驾驶系统等高科技设置。更是参预了由长安和腾讯合资成立的梧桐车联、行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0系统,撑持40余种精彩化场景,可随时经由多场景语音交互实现车内操控,随心唤起想要的处事。而日系三强中,除了CR-V搭载了传统的自动泊车功能外,其余两款车型均在这类科技性设置上对照匮乏。
 

 
领先的不止科技,更是安然!
 
不管汽车的颜值有多高、机能若何强大、科技水平有多高,对于通俗消费者来说,汽车安然老是一个绕不过去的门槛。而且跟着科技的络续成长,汽车安然也从以前的被动安然为主导,变成了主被动安然共存的事态。
 

 
在日系三强的设置表中,我们也能看到诸如并线辅助、车道偏离预警系统、和车道贯穿辅助功能等主动安然设置的身影。然而,这些设置多半展现在顶配车型上,其车辆指导价往往已经高达25万元级别。
  
不得不提的是,在安然层面,以“C-NCAP五星碰撞”与“中保研优良标准”为研发方针的长安CS75PLUS。除了六气囊的珍爱以外,还配备了今朝自立身牌独一100%笼盖车窗的侧气帘。与此同时,长安CS75PLUS还配备了繁多的主动安然设置,诸如AEB自动紧要刹车辅助、ELK紧要车道贯穿、360°全景摄像优等功能均有配备,让消费者可以用15万元级其余代价享受到25万级其余安然与宁神。
 


 
值得一提的是,在博世ESP9.3系统的加持下,长安CS75PLUS虽然车重1.6吨,但却可以达到堪比机能车的36.4米百公里刹车距离。

综上所述,我们可以看到长安CS75PLUS对于“明日座驾”的诠释与定义。对于其本身而言,明日座驾的名头并不只是一个噱头,而是真正将产品的目光着眼于未来。若是说,以前的中国车企是为了媲美合资车型而打出高设置、低代价的计策。那么,我更甘心将如今的长安CS75 PLUS称之为“降维袭击”,用更高维度的产品力,与更低维度的代价,去打合资品牌甚至于豪华品牌一个措手不及!


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