出道20年,拿奖拿到手软,啥车这么牛?

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第二次,在科尔维特车队创立20周年之际,这也是科尔维特第二次以厂队身份参加到WEC世界耐力锦标赛的非勒芒24小时分站赛。常年征战北美本土最高规格耐力赛——WeatherTech SportsCar Championship的科尔维特车队虽然每年的勒芒24小时耐力赛都不会落下,但上一次厂队参加6小时分站赛还要追溯到2014年的“美洲6小时耐力赛”上;此次参加WEC,科尔维特车队跋山涉水由北美大陆来到了本赛季世界耐力赛第五站的举办地——上海,这也是科尔维特第一次以厂队的身份和C7.R赛车来到上海。

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提起WEC很多车迷便耳熟能详,与F1、WRC一样它们都属于FIA旗下的直属赛事;WEC是由FIA和ACO(勒芒24小时耐力赛的发起和主办组织)共同举办,是世界上等级最高和范围最广的耐力赛事,其中,赛历中还包含了闻名于世的勒芒24小时耐力赛。同时WEC也标榜自己是全世界科技含量最高的赛事。因此,WEC也吸引着来自全世界的各大汽车厂商参与。赛事自2012年从勒芒洲际杯演变诞生以来,每年都会来到上海,这也是WEC第7年在上海举办。


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WEC中根据赛车性能和种类的不同一共分为4个组别——LMP1、LMP2、GTE-PRO以及GTE-AM。其中LMP1和LMP2都属于勒芒原型车组,所参赛的赛车专门为比赛所制造,LMP1的速度和科技含量比LMP2都要更高。科尔维特本次参加的组别为GTE-PRO组;GTE是比现在流行的GT3组赛车更快一些的GT赛车,同时比起GT3在某些方面也要更难驾驭一些。GTE的英文字母E代表“Endurance(耐力)”顾名思义就是专门为耐力赛所打造的GT赛车,GTE组与LMP组最大的不同就是,在这个组别中所有赛车你都可以在平时的生活中找到对应的量产车型,C7.R的对应量产车便是C7 Z06。而GTE-PRO组也是竞争最激烈的一个组别,因为参赛的所有车队和车手都是属于每个厂商的,所以这也是每个制造商之间最直接的对话。GTE-Am组大部分为客户车队,以及绅士车手,参赛的赛车车龄也都必须大于一年;此前科尔维特的客户车队Larbre Compétition就曾使用科尔维特C6.R和C7.R参加过上海6小时的比赛。


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说到科尔维特和耐力赛,就不得不把历史追溯到1956年的赛百灵12小时耐力赛,当时一共5台科尔维特赛车参加了比赛,艰苦的比赛到了最后参赛的60台赛车仅有24台完赛,1号科尔维特赛车也是完赛名次最靠前的美国本土制造商赛车。1960年,科尔维特迈出北美,征战法国勒芒24小时耐力赛;车手John Fitch和他的老搭档Bob Grossman一同驾驶3号赛车出赛,在比赛进行至19小时后,赛车出现了水温过高的情况,车队老板Briggs Cunningham决定增加赛车的进站频率,并且在每次进站时都往赛车里塞一些冰,最终这个办法奏效了,首次参加勒芒24小时耐力赛的科尔维特赛车最终竟以全场第8完成了比赛。


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随着科尔维特迈出的第一步,到了上世纪60年代后期,越来越多的美国制造商也陆续参加到了比赛中来。1967年,科尔维特C2赛车代表科尔维特重返la Sarthe;C2赛车从比赛开始就表现出了非常优异的性能,这台搭载7.0L V8发动机的赛车在慕尚直线做出了170英里/小时的尾速。这台C2赛车始终在自己的组别中处于领先地位,但最后由于发动机故障遗憾退赛。


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上世纪70年代,科尔维特将目光放回北美家门口,直到20世纪90年代,道奇在勒芒GT组耀武扬威拿下组别冠军后,通用决定组建属于自己的科尔维特厂队回击。这次他们拿出的是全新的科尔维特C5。为此,科尔维特与总部位于密歇根州的Pratt& Miller公司建立了合作伙伴关系,二者的合作便诞生了今天的科尔维特车队。C5-R也是科尔维特所打造的第一款厂队赛车,,以厂队参加耐力赛的目的不仅仅是为了在场上打败对手,更可以将赛场上的新技术带入到民用当中。


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既然在这里提到了Pratt& Miller,就不得不介绍一下这家公司了,Pratt& Miller公司由两位美国人Gary Pratt和Jim Miller创立于1989年。从1991年起,车队便开始使用雪佛兰发动机或者是雪佛兰车型参赛,直到1997年开始研发并在1999年诞生科尔维特车队。时至今日,Pratt& Miller依旧是科尔维特的合作伙伴。


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C5-R赛车基于当时的IMSA GT规则所打造,规则要求赛车与量产车之间要保持非常高的共性。Katech Engine最初所打造的LS1 V8发动机仅有5.8升排量,在1999赛季中期,这颗引擎被增加到了7.0升,随后这颗7.0升LS1引擎也一直伴随C5-R直至退役。C5-R赛车除了大量的空气动力学部件之外,与量产车最大的不同是取缔了当时的翻灯设计。1998-2004年之间,一共有11台C5-R底盘被打造,其中有一台底盘为私人厂商打造。


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1999年车队和新赛车首次亮相戴通纳24小时,就像是很多首次率新赛车参赛的车队那样,整个比赛对于科尔维特来说并不是那么顺利,历时一年半研发的C5-R赛车在比赛中的速度并不占优。但最终凭借稳定性最终还是以组别第三完赛。2000年,更换黄色涂装的科尔维特车队在北美勒芒系列赛得克萨斯站斩获了科尔维特车队的首个分站赛冠军。


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2001年,戴通纳24小时没有原型车参加,这对于GT组的科尔维特来说能够打败道奇便是冠军。最后,他们确实做到了,科尔维特以绝对的领先优势获得了全场冠军。那一年,C5-R赛车共拿下了6场北美勒芒系列赛的冠军以及包揽当年的勒芒24小时GTS组冠亚军。1999-2004年,C5-R一共为科尔维特斩获31个北美勒芒系列赛分站冠军,3次勒芒24小时组别冠军,3次北美勒芒系列赛制造商冠军以及3次车手年度冠军。


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2005年,第六代科尔维特发布——C6。有了C5-R的成功先例,这一回科尔维特开发新赛车变得轻松的许多,这次C6 Z06设计时就被赛车工程师要求要考虑赛车设计的诸多苛刻要求,因此C6 Z06和C6.R几乎是被一起研发和打造的。Pratt& Miller的赛车设计团队提出,量产车前部的进气口必须一体式,而且体积必须加大,而C5的跳灯设计也因为减少风阻和提高下压力被改为了传统的镶嵌式的。


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赛车的心脏也更换为590马力的7.0L V8 LS7.R发动机,并搭配干式油底壳系统、钛合金气门等等在当时非常先进的配置。2005年首次亮相勒芒24小时,面对圈速比自己稍快的阿斯顿马丁DBR9赛车,C6.R并没有为此担心,出色的长距离稳定性和燃油效率让他们在正赛中笑到了最后,C6.R之后又拿到了06和09年的勒芒24小时GT1组冠军,出色的稳定性让众多客户车队爱不释手。


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C6.RGT1赛车在服役阶段共拿下39场北美勒芒系列赛的冠军,其中还创造了2007-2009年连胜25场的纪录。随着FIA GT1组别的淡去,科尔维特车队开始着手研发GT2组赛车,这也就是今天GTE组别的前身。受技术规则影响,赛车的排量由7.0L降至5.5L。由于GT2组的整体预算比GT1组要低许多,而且保留的民用车部件比GT1组赛车更多,所以对于该组别来说,竞争将会更加激烈。


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2011年,GT2组正式更名为GTE组,科尔维特C6.RZR1赛车完成升级后在这一年的勒芒24小时的最后6小时里三位车手绝地反击,最终在比赛还剩下2小时30分钟时将一圈的劣势扳回最终以2分29秒的优势拿下了当年GTE-PRO组的组别冠军。2013年,在C6.R赛车服役的最后一年,科尔维特车队再次以北美勒芒系列赛年度冠军完美收尾。


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得益于C6.R的研发理念,科尔维特C7.R赛车与量产车同时进行研发。随着越来越多的制造商加入GTE/GTLM组,C7.R想要赢得比赛冠军将要比C5-R及C6.R难许多。2014年,这台继任者正式发布,这也是目前场上科尔维特车队正在使用的赛车。C7.R赛车的在空气动力学和冷却方面的设计已经比C6.R高了一个级别;在底盘方面C7.R赛车的底盘性能已经比C6.R高出了40%。赛车引擎也使用了全新的LT5.5 V8 5.5L自然吸气发动机,同时还用回了C6.R GT1赛车引擎上的燃油直喷技术;这将大大减少在长距离赛事中的燃油消耗。纵观三代赛车,使用的引擎均是OHV工作方式的V8自然吸气引擎,这在时下涡轮引擎大行其道的时代能够坚持这样的引擎设计实属不易。


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2015年,对于科尔维特车队和C7.R来说是大获全胜的一年,年初的戴通纳24小时耐力赛一举拿下GTLM组冠军,当年6月来到勒芒后再次夺下GTE-PRO组别冠军。2016年戴通纳24小时耐力赛上最后20分钟两台科尔维特赛车在最后时刻争夺1-2名的缠斗为全世界车迷留下了深刻的印象,最终4号和3号赛车以0.034秒时间差包揽组别1-2名。


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2018年,3号科尔维特C7.R赛车再次拿下WeatherTech SportsCar Championship的车手冠军。从1999年科尔维特车队诞生至今,所有赛车共参加202场比赛,107场胜利,8次勒芒24小时组别冠军,12次制造商年度冠军头衔,11次车手年度冠军头衔。这样的傲人战绩放在任何一支车队都可以说是傲人的纪录。


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2004年科尔维特车队使用C5-R赛车赢下了第4个北美勒芒系列赛的年度冠军。在赢下了这些包括戴通纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时在内的大赛后,车队决定使用“Take No Prisoners(毫不留情)”这句话作为车队座右铭以及海盗旗标志“Jake”。想知道海盗旗标志背后的来历吗?


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在C5-R的最后一场勒芒24小时耐力赛上设计师Eddie Jabbour和科尔维特车队的车迷群体“BadBoyVettes”一同凑到了一起商量怎样将海盗旗标志Jake美化后作为车队官方LOGO。最终Eddie Jabbour在餐巾纸上画出了这个举世闻名的LOGO。最终标志在2005年的勒芒24小时中正式被喷涂在了赛车的B柱以及车队维修区。


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此后,该标识出现了各种版本,以至于到现在在科尔维特的赛车或者是在队服上无处不在,通用公司在2009年款的C6 ZR1量产车进气管也浮雕上了海盗旗标志Jake。

下周,这群“海盗”就将会登陆上海滩,上演6小时的激战。当然,本次参赛的赛车也是我最喜欢的64号赛车。64号科尔维特C7.R赛车将会由在科尔维特车队效力时间最长的车手Oliver Gavin搭档2011和2015年勒芒24小时耐力赛组别冠军Tommy Milner一同驾驶。


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相信科尔维特厂队的首次到访会震撼整个上海的初冬。

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