对于隔了16年才复活的“牛魔王”Supra,我们为什么会充满期待?

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对于隔了16年才复活的“牛魔王”Supra,我们为什么会充满期待? [原文来自:www.666j.com]

对于隔了16年才复活的“牛魔王”Supra,我们为什么会充满期待?

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对于新一代“牛魔王”丰田Supra,我们似乎等了很久。

最让人感觉拉扯而纠结的是,在2013年之后,几乎每年我们都会看到几则关于它要复生的新闻。但是很快,这些新闻就会堙没在其他新车的滚滚大潮中不见踪影。不过依然有很多日系车迷坚守着、期待着,相信这辆曾经的“JDM”代表车型的一员总有一天会重复荣光。

1978年到2002年的24年间,Supra以丰田旗舰运动型车的身份出现,在当时成为了许多车迷的梦想车型。在20183月召开的日内瓦车展中、“GR Supra Racing Concept”首次发布,Supra在时隔16年之后终于复活了。我们不幸错过了所有Supra车型,却依然对迟到的第五代车型抱有期待。然而对Supra来说,却不完全是一种情怀的体现。

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回顾Supra的历史

前期(初代&第二代)Supra

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初代Supra在1978年,作为当时北美的人气车种日产Fairlady Z的竞品车型出现。在日本市场作为Celica的高级车型Celica XX发售。

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在1981年推出了第二代车型。和初代一样,北美版叫Supra,日本国内叫Celica XX,以两种不同的名称销售。Supra作为一台豪华GT车型,向运动路线更靠拢了一些。有趣的是,当时的广告中请到了莲花的创始人AnthonyColin Bruce Chapman,在车型介绍中也强调了车辆的出色底盘性能。人们纷纷猜测“底盘是莲花负责调校的“,丰田急忙辟谣。之后,丰田公布和莲花开始了官方合作。

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后期(3代&4代车型)Supra

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第三代车型于1986年发售。日本市场的名称也改为Supra。它的宣传语是“TOYOTA 3000GT”,让大家联想起曾经的名车2000GT。“2.5GT 双涡轮增压”版本的Supra,是当时丰田的第一台280PS+5MT车(也有AT版本)。也是当时日本国内市场市售车中,280PS往复式发动机中排量最小的车型。

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以“THE SPORTS OF TOYOTA”,的宣传语,A80系Supra在1993年底特律车展公开,从GT车型完全进化成了跑车。它的发动机采用了3.0L直6DOHC,以及双涡轮增压技术。拥有280PS以及44kgf·m的动力输出(1993年~1996年)。

底盘采用了轿跑车型Soarer(Z30)的平台。悬挂依然采用了四轮双叉臂,丰田花了大量时间找到了最合适的悬挂几何。将弹簧硬度和减震器的衰减频率提高,前后的稳定杆也换成了直径更大的专用型号。为了提升悬臂的刚性,得到线性的操控手感,将前轮的上悬挂控制臂等部件换成了铝制锻造品,导致悬挂成本极高。

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第四代Supra到底是如何火起来的

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实际上Supra没有日产GT-R那么传奇的历史,历代车型的赛场战绩也远没有那么出色。不温不火的Supra,直到电影速度与激情7,作为保罗沃克的座驾,人气才突然爆发。人们对Supra的认识就是来自保罗沃克的橙色座驾。虽然早在速度与激情1当中,就已经出现了Supra的身影。

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直线强 弯道亡?有关第四代Supra的传说

在漫画,头文字D里面的大叔曾说道“Supra说白了就是GT车型。和FD3S那样的真正运动跑车,在定位上就完全不同...”。Supra就是一台适合在高速公路上行驶,直线加速能力一等一的好手。总之,传说中的Supra就是一台直线强,但是弯道不那么擅长的车。

不过,现实中的Supra和你想的完全不一样。土屋圭市在海间濑赛道对93年发售版的Supra进行了全方位测试,与RX7、MR2、NSX、圭office改装版R32GT-R同场比拼。在赛道中的驾驶感受部分,由于Supra的重量较轻,相比GT-R,它的入弯速度更快,圈速也非常接近。RX-7 RZ和它比起来,入弯速度不相上下,只是在出弯时会有些转向不足。而且Supra由于对刹车散热的考虑更加周全,在赛道驾驶时更不容易衰竭。和价格贵了近一倍的NSX相比,NSX的宽容度更高,更愿意过弯,同时对荷重转移的控制要求更低。仅从操控性来说,Supra和RX-7的水准非常接近,而且驾驶起来更加容易。

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