回收废车比投放新车还贵!谁来打扫共享单车的一地鸡毛?

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[原创文章:www.666j.com]

采写:史亚娟 编辑:李靖 [好文分享:www.666j.com]

本期观察家:诸大建(同济大学可持续发展与管理研究所所长)


疯狂过后,一地鸡毛。


对于共享单车的疯狂而言,这一地鸡毛可不是比喻,而是街边路旁时常引入眼帘的遗弃废车,至于那些“单车坟场”则更加触目惊心。


回收废车比投放新车还贵!谁来打扫共享单车的一地鸡毛?


据统计,短短3年,258亿元人民币在共享单车的疯狂中消耗殆尽,越来越多地化身为街边路旁的一地鸡毛。若按照共享单车3年强制报废标准,2016年大量入市的车辆,2019年将迎来报废高峰期。到2020年,将有至少1000万辆单车面临报废,除了占用公共空间,还将产生16万吨的固体废物。


于是,一个与“共享经济向何处去”同样重要的命题,就摆在了人们面前:这一地鸡毛到底该如何打扫?在打扫完这一地鸡毛之前,共享经济最好先别急着去找新的风口。


在各界对共享单车资源浪费和环境污染感到忧虑之际,《中外管理》记者了解到, 即使有早前“共享单车12元一辆”回收的消息,但回收废弃单车难度大、利润薄,依然相当程度阻碍着企业回收的积极性。


回收废车比投放新车还贵!谁来打扫共享单车的一地鸡毛?


那么,随着共享单车大规模报废潮来袭,如何形成共享单车循环再利用机制?政府、社会、企业应建立怎样的合作模式,共同做好公共服务共享单车的运营管理?“循环经济”将在企业赢得共享单车下一阶段发展中提供哪些助力?带着这些思考,本期“中外管理观察家”专访了同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建。


1


共享单车之败,就是偏离了循环经济


《中外管理》:共享单车为何今天会出现留下“一地鸡毛”的现象?是否背离了共享经济的初衷?


诸大建:之所以成为“一地鸡毛”,根本原因是资本助推下“拼投放”造成的恶果。


共享经济的初衷,是用一定的、甚至尽可能少的物质投入,来满足高周转的服务需求。有了初始投放量后就应在控制总量的前提下去提高周转使用率,而非简单“拼投放”。可是,资本逐利的天性导致一些企业偏离了这一初衷。


这也是我们从共享单车发展初期就不看好ofo的一个原因,它忽视了产业链中的“延续生命周期”环节,单车耐用性差,不仅难回收,二次利用也受限。加上资本的推波助澜,企业都去拼投放,而过量投放的结果,就是大量“短命”单车大量充斥市场,使用保管又不当,单车“坟场”就出现了。


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《中外管理》:透过“单车坟场”表象,我们是否该好好反思这个行业过去三年的发展思路?


诸大建:今天解决“共享单车坟场”问题,不是把垃圾处理掉那么简单,确实要回过头好好梳理过往“共享单车发展战略到底是A路径好、还是B路径好”的问题。


我一直主张从“循环经济”角度去研究共享单车问题。符合“循环经济”的发展战略模式,要包括从制造、运营、到报废回收的一整套全生命周期流程——在制造环节就考虑它的耐用性,不要用传统自行车材质来设计制造;在运营环节,商家要明确共享单车“卖的不是自行车而是自行车服务”;对达到寿命期的单车,要有回收部门展开回收,,拆解过程中对不可用的直接处理掉,可用的进入再循环流程。


按照循环经济思路发展共享单车,竞争力体现在哪呢?答案是:周转率高。因为单车在市场中投入使用,周转率越高越有竞争力,商业回报就越好。


很多人都说共享单车没有盈利性,其实不然。我们算一笔账:假如一辆保证耐用性的单车成本是1000元,骑行一次1元,一天周转5次,一天的收入5元,一个月就是150元,几个月下来一辆单车的成本不就拿回来了?引入循环经济的共享单车发展模式是最经济也是最理性的。


回收废车比投放新车还贵!谁来打扫共享单车的一地鸡毛?


相对而言,共享单车不太理想的发展战略模式是:在制造环节使用传统自行车生产技术,成本尽管降了,但打低价牌的结果,产品的抗耗损力必然下降,车子很容易坏掉。同时在运营环节只追求投放率而非“周转率”。在报废阶段也没有建立生产责任制度,也没有专业回收团队进行回收利用……


所以,若对2016-2018三年共享单车整体发展做出评价的话,以上“理想”和“非理想”发展战略是经过斗争的,斗争的结果,就是以“理想”模式失败、“不理想”模式胜出而告终。


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回收废车比投放新车还贵,该怎么破?


《中外管理》:2020年将有至少1000万辆共享单车面临报废,那么,在回收环节该怎样建立一种良性循环的产业链条?


诸大建:企业回收废弃单车,整车拆卸工序复杂,加上搬运维修费、人力成本费等,回收一辆的投入比造一辆新车成本还要高。“利润薄,不划算”不仅阻碍了“单车坟场”的清理,也为报废高峰期的回收工作增加了难度。


长期看,自行车全生命周期循环利用,比新造一辆廉价单车更划算。应鼓励摩拜等规模较大的单车企业优先进行废旧单车的循环再利用,规模上来了自然会有经济效益。


回收废车比投放新车还贵!谁来打扫共享单车的一地鸡毛?


比如:摩拜2018年5月在上海完成了一次单车循环。它采取“先换出再换入”的置换原则,旧车编码在政府信息平台中作废并登记,该编码单车不再向上海提供单车服务并统一进行回收处理;新车编码再统一录入政府信息平台,在政府相关部门的监督下才能完成新车的置换投放。


在回收再利用上,摩拜一方面对可重复利用部分,如单车智能锁、太阳能板、轮组等通过检测后重新使用;另一方面将无法重复利用、供应商也无法回收的部分,交由资源回收公司进行处理。


3


共享单车的未来,应推广“混合型公共服务”

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